Skip navigation

Tag Archives: barendrecht

BARENDRECHT – Bij een frontale botsing tussen twee goederentreinen  bij Barendrecht, ter hoogte van de A15, is een machinist om het leven gekomen. De machinist van de andere trein raakte zwaargewond.

Het ongeluk was rond half elf. Beide treinen waren door nog onbekende oorzaak op hetzelfde spoor tussen Rotterdam en Dordrecht geraakt en kwamen frontaal met elkaar in botsing.

De machinist van een van de treinen heeft het ongeluk niet overleefd. De andere machinist is overgebracht naar het ziekenhuis. Volgens een woordvoerder van de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond was de man aanspreekbaar.

(Dit artikel gaat verder onder deze video)

Ravage

Onder de A15 is een complete ravage ontstaan. De twee locomotieven zijn volledig in elkaar gedrukt. Van beide treinen zijn meerdere wagons ontspoord. De ene trein vervoerde containers. De andere trein ketels met brandbare stoffen. Ondanks de klap is er geen brand ontstaan. De treinen zijn van DB Schenker en ERS Railways.

Bijna raakte nog een derde trein betrokken bij het ongeluk. De machinist van de Beneluxtrein (passagierstrein) zag vonken op het spoor en maakte een noodstop. Daarmee werd voorkomen dat de trein met grote snelheid op meerdere brokstukken botste.

In deze trein raakte alleen wat mensen lichtgewond. Ook was er sprake van lichte schade. Er zaten 175 mensen in de trein.

Gevolgen

Voor zover duidelijk is, is de brug over het spoor niet beschadigd geraakt. Sommige getuigen beweerden dat de A15 een paar centimeter omhoog kwam. Maar uit een eerste controle blijkt er niets mis te zijn met het viaduct.

Hoe lang het spoor afgesloten zal blijven is onduidelijk. Niet alleen zijn sommige sporen geblokkeerd, ook zijn sommige rails zijn ook beschadigd. Ook gaat het een moeilijke klus worden om de twee locomotieven onder het viaduct vandaan te krijgen.

(Dit artikel gaat verder onder deze advertentie)

Oorzaak

Over de oorzaak is nog niets bekend. Mogelijk heeft een van de treinen een rood sein genegeerd, maar dat wordt nog onderzocht. Meester Pieter van Vollenhoven kwam als voorzitter van de Onderzoeksraad zelf al even poolshoogte nemen bij de plaats van het ongeluk. Later vandaag komen er ook onderzoeken van de Inspectie Verkeer en Waterstaat en de politie.

Het is voor het eerst sinds 2003 dat er mensen om het leven komen bij een treinongeluk. Toen kwamen bij Roermond een goederentrein en een stoptrein met elkaar in botsing. De machinist van de stoptrein overleefde de klap niet.


Hoe ging het verder?

Het zou nog dagen duren voordat het spoor tussen Rotterdam en Dordrecht weer vrij was voor het goederenvervoer. Een van de loc’s zat zo vast aan het spoor, dat ze losgebrand moesten worden. Er was uiteindelijk een Leonardtank (!) voor nodig om de twee locomotieven onder het spoor vandaan te krijgen.

Volgens de Onderzoeksraad had de machinist van de DB Schenkertrein hartproblemen. Bij zijn laatste keuring was dat wel opgemerkt, maar er is verder niks mee gedaan.

Tijdens de fatale rit raakte (zeer waarschijnlijk) de machinist onwel. Hij had al twee noodstops gemaakt, maar dat had de verkeersleiding niet gezien. Een eindje verderop reed de man door een rood sein. De trein van ERS Railways mocht wel doorrijden.

Het gebeurt regelmatig dat een trein door een rood sein rijdt. In 2010 was dat al 172 keer. Dat heeft in het eerste decennium van deze eeuw ook geleid tot 32 botsingen.

Er is een backupsysteem: ATB. Als een trein een rood sein negeert, treedt dit systeem in werking. Het grote probleem is dat het systeem niet werkt, als de trein langzamer rijdt dan 40 kilometer per uur. De trein die bij Barendrecht door rood reed, had een snelheid van 39 kilometer per uur.

Er is een nieuw Europees veiligheidssysteem gemaakt, maar dat is nog altijd niet in gebruik genomen. De Onderzoeksraad zag Barendrecht dan ook als aanleiding om de minister erop te wijzen dat dit nieuwe systeem in gebruik genomen moet worden.

Minister Eurlings belooft vervolgens om dat te doen, maar een jaar later is dat nog steeds niet gebeurd. Ook zijn dan nog niet alle treinen aangepast.

Bronnen:

Onderzoeksraad voor Veiligheid – Rapport treinongeluk Barendrecht

Wikipedia – Treinongeluk bij Barendrecht

Nu.nl – 26-09-2009 – Opruimen treinongeluk gaat nog dagen duren

Auteur: Dave Datema

Gepubliceerd op: 23-09-2019

Verhaalnummer: 130

HEINENOORD/BARENDRECHT – Met een oldtimer opende minister Bakker vanmiddag de spiksplinternieuwe Heinenoordtunnel bij het gelijknamige dorpje. Daarmee is het laatste fileknelpunt tussen Rotterdam en Vlissingen, de Deltaroute, verdwenen. De sloop van de oude hefbrug bij Barendrecht, een bron van ergernis voor veel automobilisten, is vandaag ook meteen begonnen.

Het contrast had vandaag haast niet groter kunnen zijn. Minister Bakker van Economische Zaken op de achterbank van de oude Franse Brasier, die daarmee de hypermoderne tunnel opende. De wagen reed, aan Barendrechtse zijde, door het lint heen, wat de opening toch weer een bijzonder tintje gaf.

Minister drs. J.A. Bakker opent de Heinenoord-tunnel onder de Oude Maas bij Barendrecht. Foto: Nationaal Archief/Anefo

Bakker werd in de tunnel opgewacht door burgemeester Gerrit van Hofwegen. Samen liepen ze door de tunnel, naar de Hoeksche Waard.

Voor Van Hofwegen was het niet de eerste keer dat hij door de tunnel liep. Eind vorig jaar maakte hij al de wandeling met zijn collega Groeneweg van de gemeente Heinenoord. Vorige maand werd de tunnel ook even opengesteld voor nieuwsgierige wandelaars. Zeker duizend wandelaars maakten gebruik van de mogelijkheid om de tunnel van binnen te bekijken.

Polygoon-journaal 1969 – 32. Bron: Open Beelden (Licentie: CC0)

Probleemgeval

Nadat eerder al de Haringvlietbrug (1964), de Grevelingendam (1965) en de Zeelandbrug (1965) geopend waren, was de oude hefbrug bij Barendrecht het enige probleemgeval van de Deltaroute tussen Rotterdam en Vlissingen.

De hefbrug (bouwjaar 1888) lag zo dicht boven het water dat het voor elk schip omhoog moest. Daarnaast was de weg maar één rijbaan breed, zodat het ook als er geen scheepvaartverkeer was, er filevorming ontstond.

Verkeersdrukte bij brug Barendrecht. Foto: Eric Koch, Nationaal Archief/Anefo

Vaak stond het vast op de Barendrechtseweg in de Hoeksche Waard en op de Achterzeedijk in Barendrecht. Maar dankzij de nieuwe tunnel is men nu in vijf minuten van Rotterdam in de Hoeksche Waard.

Nu de Deltaroute helemaal voltooid is, hoeft het verkeer niet meer om te rijden langs Dordrecht en door Brabant. De hele route levert een tijdwinst op van een half uur tot drie kwartier. Wel moet er tol betaald worden: voor de Haringvlietbrug (fl. 2.50) en de Zeelandbrug (fl. 3,-) .

Polygoon-journaal 1969 – 32. Bron: Open Beelden (Licentie: CC0)

Bouw

De nieuwe tunnel heeft 58 miljoen gulden gekost. De bouw begon in 1966. Voor het project werd vlakbij dok in de Oude Maas gebouwd, dat ondanks dat het project afgerond is blijft liggen.

De nieuwe tunnel heeft in beide richtingen twee rijstroken voor het autoverkeer. Daarnaast is er een speciale baan voor tractoren, fietsers en wandelaars. Op die manier kunnen boeren uit de Hoeksche Waard nog steeds hun goederen afleveren bij de veiling in Barendrecht.

Voor fietsers en voetgangers is er een lift ingebouwd in de tunnel.

De capaciteit van de tunnel is 30.000 voertuigen per dag. De verwachting is dat dit aantal voorlopig niet bereikt gaat worden.

Dit artikel gaat verder onder deze advertentie



Drukte

De missie van de Heinenoordtunnel om de drukte rond de oeververbinding weg te nemen was op de eerste dag wel mislukt. Door het grote aantal belangstellenden (met auto) liep het verkeer aan beide kanten van de tunnel helemaal vast.

Daarbij kwamen enkele vrachtwagens in de fietstunnel terecht, wat niet de bedoeling was. Door snel wat wegwijzers te plaatsen werd dat probleem verholpen.

Het eerste ongeluk was ook al binnen een paar uur een feit. Een meisje van zeven reed op haar fietste snel de tunnel in en ging onderuit. Ze liep hoofdletsel op.

Pas in de avonduren werd het weer wat rustiger rondom de tunnel.

Minister Bakker en het gezelschap komen uit de tunnel gelopen. Foto: Joop Bakker, Nationaal Archief/Anefo

Sloop

De drukte rondom de nieuwe tunnel stond in schril contrast met de rust rondom de oude Barendrechtse brug. Het enige wat daar nog te horen was, was het geluid van de gasbranders de slopers. Morgen gaat het eerste tussendeel van de brug er al uit, schrijft Het Vrije Volk.

Het tussendeel wordt dan bij hoog water met een drijvende bak van zijn plek gehaald en overgebracht naar firma Rijsdijk in Zwijndrecht. Volgende week wordt de andere overspanning weggehaald. Daarna zijn het hefgedeelte en de heftorens aan de beurt.

Als alles goed verloopt zijn van de brug over twee maanden alleen nog maar de twee tolpoortjes over.


Hoe ging het verder?

De tolpoortjes bij de oude Barendrechtse brug staan er nog steeds. Ze zijn recentelijk opgeknapt en dus in prima staat.

De opening van de tunnel was zelfs in het buitenland nieuwswaardig. In het Britse bioscoopjournaal was er aandacht voor de opening.

De tunnel zelf bleek snel bijzonder populair voor het verkeer. In 1970 rijden er per dag nog zo’n 18.500 voertuigen door de tunnel . Twee jaar later zijn dat er al 25.000.

In 1973 wordt de grens van 30.000 behaald en in 1980 zijn het er 50.000 per dag.

Het zorgt ervoor dat de Heinenoordtunnel een nieuw knelpunt wordt met veel files. In 1991 wordt daarom de oostbuis van de tunnel verbouwd. De speciale baan voor langzaam verkeer moet er dan aan geloven en verdwijnt. De ochtendspits (richting Rotterdam) is daarmee verdwenen.

Maar het is geen definitieve oplossing, want zeker in de avonduren staan er lange files van het Vaanplein tot aan de tunnel. Daardoor komt ook het verkeer op de A15 vast te staan.

Al in de jaren ’80 wordt daarom een plan gemaakt voor een tweede Heinenoordtunnel. Die tunnel is dan speciaal voor het langzaam verkeer, zodat ook in zuidelijke richting de tunnel daar de speciale baan kan verdwijnen.

Het duurt tot 1997 voordat de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel kan beginnen. Het is wel een bijzonderheid, want de tunnel is de eerste geboorde tunnel van Nederland. Een speciale boor vordert elke dag tien meter tussen Barendrecht en Heinenoord. Aan de andere kant wordt de boor omgebouwd en wordt ook aan de andere kant van de tunnel een speciale buis voor langzaam verkeer geboord.

De ervaring die bij deze klus wordt opgedaan wordt later ook gebruikt bij de Botlekspoortunnel en de Noord-Zuidlijn in Amsterdam.

Op 16 september 1999 opent kroonprins Willem-Alexander de tweede Heinenoordtunnel.

De sloop van de tunnel was inderdaad in een paar maanden afgerond. Beelden daarvan zijn onlangs bewerkt door Bas Romeijn:

Bronnen:

RTV Rijnmond – 19-08-2015 – Vergeten Verhalen: de aanleg van de Heinenoordtunnel

Indebuurt – 18-08-2018 – Toen in de Hoeksche Waard: bijna 50 jaar oude Heinenoordtunnel heeft al veel meegemaakt

Het Vrije Volk – 23-07-1969 – De Deltaroute is af

Auteur: Dave Datema

Gepubliceerd op: 21-07-2019

Verhaalnummer: 233