ROTTERDAM - El Nieuwe Waterweg está oficialmente en uso. El primer vapor de mar, de Richard Young, navegó con éxito desde el puerto de Rotterdam hasta el mar. El barco tenía un calado de casi tres metros..

Hoy es 9 de marzo, en presencia de muchas partes interesadas y expertos, En primer lugar zeestoomboot, de Richard Young, capitán. GRAMO. ríos, Van de la empresa Gran Ferrocarril del Este, navegando entre Rotterdam y Harwich, por el nuevo estuario Maas al mar al vapor. El barco había 29 decímetros de calado y encontré mucha agua ".

(algemeen Handelsblad, 11-03-1872)

El Richard Young es un barco de la línea Rotterdam-Harwich.

Necesitar

El nuevo pasaje era muy necesario. Hace veinte años, los barcos de vela se dedicaban principalmente a la navegación. Pero desde 1850 cada vez hay más barcos de vapor en servicio. Estos barcos tienen un calado mayor.

Con la construcción del Canal de Suez, Rotterdam corría el peligro de perder la batalla por el comercio internacional por mar.

Durante el siglo pasado, Rotterdam ha tenido cada vez más problemas con la accesibilidad de los barcos.. Había muchos pequeños pasajes en el área que amenazaban con encharcarse.. El estuario del Mosa estaba tan lleno de sedimentos, que 1829 el Canal de Voorne se puso en uso.

Poco después, se creó un banco de arena frente a la costa de Hellevoetsluis., apodado Pampus. Uno tiene en 1850 consideró dragar el banco de arena. Pero eso difícilmente resolvería el problema., porque el canal tampoco podía manejar los buques más grandes de alta mar.

Plan

Ya se estaba considerando una solución definitiva en la década de 1950. In 1855 se estableció el Consejo para la Gestión del Agua, con el ingeniero Pieter Caland, entre otros. Pronto se le ocurrió el plan de excavar a través del Gancho de Holanda hasta el mar.. Para evitar una mayor acumulación de sedimentos, Se deben construir dos presas en el mar.. Todo el proyecto 6,3 millones de florines. Una cantidad muy significativa (convertido a los estándares actuales, 85 millón, DD).

Sin embargo, no hubo apoyo político. La propuesta se hizo en 1860 discutido en la Cámara de Representantes, pero antes de que el ministro responsable del gabinete pudiera responder, el gabinete se cayó. Hubo que esperar hasta 1862 hasta que el gabinete de Thorbecke guió el plan a través de la Cámara de Representantes y el Senado por una abrumadora mayoría.

Construcción

La construcción del canal de cuatro kilómetros de largo tomó casi diez años en total.. In 1863 empezaron las primeras obras. No había mucho ritmo en ese momento, porque muchos agricultores tuvieron que ser comprados. Solo después de dos años la primera pala se hundió en el suelo..

Para evitar que el canal de navegación se llene de sedimentos, se construyó una presa de dos kilómetros en el mar. Eso fue para contrarrestar el efecto del Mar del Norte.

El ingeniero Caland hizo construir dos presas largas a lo largo de la calle. Luego, se excavó el área en el medio. En la etapa final, hace cuatro años, se quitó la última arena, para que el agua fluyera hacia Nieuwe Waterweg.

Los primeros barcos pesqueros navegaron por Nieuwe Waterweg hace dos años, pero para barcos más grandes, tuvimos que esperar hasta hoy.

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Amsterdam

Al mismo tiempo que el permiso para Nieuwe Waterweg, el gobierno cedió 1862 permiso para la construcción del Canal del Mar del Norte. Amsterdam también sufrió de vías fluviales congestionadas en combinación con barcos cada vez mayores..

El Canal del Mar del Norte tiene, en contraste con Nieuwe Waterweg, una serie de cerraduras. Esta conexión de agua aún no está lista.

Seguridades

El hecho de que el primer barco finalmente haya atravesado el Nieuwe Waterweg, También es un alivio para las personas que están detrás del proyecto.. En el período pasado hubo muchas preguntas, especialmente sobre la acumulación de sedimentos.

"Entre las muchas malas noticias, lo que en los últimos tiempos acerca de nuestro nuevo canal de todos los lados a aparecer, incluso comenzó la temporada menos a veces no creyente que temer, o no, la vista de un buen camino hacia el mar se volvió cada vez más lejana ”

(algemeen Handelsblad, 11-03-1872)

Hoe ging het verder?

Pero tan positivo como uno es 09 maart 1872 estaba, no se quedaron mucho tiempo. Después de un año, quedó claro que efectivamente había un desplazamiento de arena en Nieuwe Waterweg..

El dragado no tenía sentido, según Caland. Este sería un problema recurrente. Sin embargo, se decidió ampliar las presas en el mar.. Eso promovería la erosión de Nieuwe Waterweg. Causó un sobrecoste de 6,3 miljoen gulden, la misma cantidad que se pagó por todo el proyecto.

Cinco años después, el problema aún no se había resuelto. Algunos ingenieros abogaron por un sistema de bloqueo, pero eso podría evitar que Caland. La vía fluvial se amplió desde 225 naar 400 meter. También se dragó la vía fluvial. Los costos así aumentaron en otro 6,5 miljoen gulden.

Als in 1880 los problemas aún no se han resuelto, los barcos se desvían a Amsterdam, donde ahora se ha completado el Canal del Mar del Norte. Uno de los primeros barcos de la posterior Holland-America Line en atracar en Ámsterdam es, Irónicamente, el Pieter Caland.

In 1885 el Nieuwe Waterweg tiene suficiente profundidad. El gobierno tiene hasta entonces 36 miljoen gulden (convertido a los estándares actuales, quinientos millones de euros) poner en el proyecto. Eso fue un costo excesivo de treinta millones de florines..

fuentes:

A Venture - The New Waterway - Prof Van de Ven

Historia de Holanda Meridional - La construcción de Nieuwe Waterweg

Algemeen Handelsblad - 11-03-1872 - Interior